在光船租赁合同纠纷案件中，承租双方通常会产生船舶修理费用和欠付租金纠纷。而老龄船光租过程中的法律问题更为复杂。比如作为合同标的物的船舶的船龄被擅改，光租合同是继续有效还是应当解除，如何适用法律，对约定租金如何处理；又比如在合同履行期间老龄船被强制报废，光租市场变化又较大，租金及船舶使用费标准如何确定等。对此，本案均有具体的分析和处理。

    〖案情〗

    原告（反诉被告）：中国石油化工股份有限公司上海石油运输分公司

    被告（反诉原告）：上海申联船务有限公司

    1999年6月10日，中国石油化工股份有限公司上海石油运输分公司（以下简称石油化工）作为承租人，上海申联船务有限公司（以下简称申联船务）申联船务作为出租人，就租赁“申联油1号”轮订立《光船租赁合同》，约定月租金人民币225，000万元；起租前为满足租赁要求进行船舶修理的费用，由申联船务承担，申联船务确认后由石油化工垫支，分两年从租金中逐月平均扣还，扣完为止；申联船务未按合同约定保证船舶适航和适用于合同约定的用途，石油化工有权解除合同。合同签订当时申联船务提供的船舶国籍证书、船舶检验证书簿等船舶资料显示，“申联油1号”轮的建造完工日期是1981年。

    “申联油1号”轮租赁前产生的总修理费用为人民币142万元，对此石油化工与申联船务签订并履行了《光船租赁合同》和《备忘录》，约定修船款由申联船务承担。石油化工还为“申联油1号”轮上的原船员发放了申联船务所欠工资，垫付了舱容检测等费用。在合同履行期间，因申联船务于租赁前与他人的经济纠纷，上海海事法院依法对“申联油1号”轮实施扣押，导致石油化工租期损失和船舶日常维持费用等损失。上海海事局通知要求船舶整改，包括“船舶建造日期有疑问；国籍证书过期；最低安全配员证书过期”等数十个项目。其后，石油化工致函申联船务，要求解除合同。据中国船级社《“申联油1”轮船龄调查报告》，该轮实际建造时间为1968年，石油化工为此垫付了船龄鉴定费用。船舶被责令停航后，“申联油1号”轮各项维持费用亦由石油化工实际支付。后该轮被宁波海事法院依法拍卖。本案审理过程中，石油化工表示：在无义务的情况下，自愿按照每月人民币130，645.16元标准给予申联船务补偿。

    〖裁判〗

    上海海事法院经审理认为，申联船务提供了一条与合同约定不符的船舶，并导致石油化工的损失，申联船务应当承担违约责任。石油化工以重大误解请求认定涉案合同无效或者撤销涉案合同，缺乏法律依据。船舶被限制航行，并被法院依法拍卖，石油化工与申联船务之间的光船租赁合同客观上已无法履行，故对申联船务解除合同的反诉请求予以支持。

    石油化工实际使用船舶20个月21天17小时。但根据《老旧运输船舶管理规定》，“申联油1号”轮已属于应当被强制报废的船舶，故从该规定实施之日起该轮不应再从事营运，申联船务也不应再收取租金，即申联船务可收取租金的租期应依《老旧运输船舶管理规定》确定。关于月租金标准，参照1968年建造的同类型船的光租市场租金在每日人民币3，000至5，500元之间的标准，以每月5，500元计算申联船务的租金收入。