自3年前，中国政府发布《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（下称《办法》）后，众多合资全散件（CKD）或半散件（SKD）组装汽车企业面临国产化的生死线。在欧美豪车企业推动的贸易纠纷诉讼下，中国原定于2006年7月1日实施的《办法》推迟至2008年7月1日正式实施。这让当年的众多豪车企业暂缓了一口气，然而随着压力的日益临近，这场贸易纠纷不断升级……

    及至2008年3月底，中国输掉了加入WTO后的第一场官司——构成进口汽车整车特征的零部件以及等于或超过整车价值60%的零部件，也等同单纯零部件仅收10%的关税，而非此前争议的25%。

    “官司败诉意味着中国汽车零部件产业乃至汽车产业城门洞开，正遭遇前所未有的威胁。外国零部件供应商卸去木马，从此长驱直入再也无需暗度陈仓。”这是业内人士广为担忧的。

    事实上，围绕着这场“关税之争”，有太多的问题值得深思：首先是针对该《办法》，尽管客观上而言，该《办法》能够有效遏制众多合资进口车企业的脱逃税，但令业界人士担忧的是，是否会矫枉过正？其次，《办法》自首次提出以来，原本竞争激烈的豪车市场无异于雪上加霜，市场格局是否会因此紊乱？再者，对于这场诉讼本身，该如何看待胜负，抑或诉讼本身的涵义已远超出了胜负二字？……

    20年过去了，当合资车企的身影遍布各地之时，最初以市场换技术的决策并没有换来我们汽车产业的技术，中国汽车产业的核心技术还是掌握在跨国巨头的手里。这场“关税之争”并非表面所显示的那么简单，它已掀起了中国汽车业痛苦蜕变的新篇章！20年后，当中国汽车产业遍地都是合资公司身影的时候，最初以市场换技术的决策并没有换来我们汽车产业的技术，中国汽车产业的核心技术还是掌握在跨国巨头的手里……